Określenie, jaki(e) problem(y) dotyczy(ą) mojego samochodu może wydawać się zadaniem niewykonalnym, szczególnie dla niedoświadczonych oczu i uszu przeciętnego kierowcy. Pomocne może być wyobrażenie sobie mechanizmów wnętrza twojego samochodu na podobieństwo wnętrza organizmu ludzkiego. Na przykład, jeżeli masz ból w klatce piersiowej, może to wskazywać na pewną ilość problemów zdrowotnych, natomiast jeśli ból występuje łącznie z trudnościami oddechowymi, to najbardziej prawdopodobną przyczyną jest astma (lub coś bardzo podobnego). W podobny sposób diagnozowane są problemy motoryzacyjne. Problemy, które dotyczą układów mechanicznych typowo sygnalizują wyraźne wrażenia i dźwięki, które są wskaźnikami, że dany proces nie przebiega zgodnie z założeniem. Gdy tylko zauważysz, że coś jest „nie tak” z funkcjonowaniem twojego pojazdu, to pora na określenie problemu i znalezienie sposobu jej usunięcia.

Diagnozowanie usterek samochodu samemu może wydawać się rzeczą niemożliwą, ale spróbuj o tym pomyśleć w kategorii własnego ciała. Na przykład, kiedy twój żołądek zaczyna bez ostrzeżenia boleć, to prawdopodobnie zaczniesz myśleć o ostatniej rzeczy, jaką jadłeś, aby określić przyczynę bólu. Podobny sposób myślenia ma zastosowanie w diagnozowaniu usterek w samochodzie. W momencie zauważenia czegoś nienormalnego, musisz zacząć rozważanie problemu i szukanie sposobu jego usunięcia .

Automatyczny układ odcinania napędu twojego samochodu jest złożonym układem mechanicznym, który steruje przekazaniem mocy z silnika na wał napędowy. Doznaje on większego zużycia w czasie niż większość innych części twojego pojazdu na skutek ciepła i tarcia wytwarzanego przez wiele poruszających się i oddziałujących na siebie elementów składowych. Główne problemy wynikną, jeśli twoja przekładnia nie jest dobrze konserwowana i/lub symptomy problemu wkrótce po wystąpieniu nie są sprawdzane przez fachowca.
Naprawy lub wymiany przekładni są kłopotliwe, stresujące i zazwyczaj kosztowne, dlatego dobrym pomysłem jest zwracanie uwagi na każdy objaw, który wydaje się nienormalny. Przestrzeganie zalecanych procedur obsługi i harmonogramów przewidzianych dla zapobiegania problemom pomoże w przedłużeniu trwałości przekładni, lepszym działaniu i spowoduje mniej napraw w okresie eksploatacji. Jak powiedziano, jeżeli masz jakieś kłopoty z samochodem, ważna jest znajomość najczęściej występujących typów problemów z przekładnią, aby je łatwo zdiagnozować i usunąć. Poniżej podano 10 symptomów usterek w przekładni i na jakie objawy powinieneś zwrócić uwagę .

• Brak reakcji

Czy kiedykolwiek podczas jazdy zauważyłeś, że samochód wchodzi na bieg z wahaniem lub odmawia wejścia na bieg? Jeśli tak, to zdecydowanie coś jest nie w porządku. W momencie, gdy kierowca wybiera jazdę z pozycji parkowania, samochód powinien wejść natychmiast na właściwy bieg. Przy przekładni automatycznej możesz zauważyć, że w czasie przechodzenia na jazdę lub parkowanie występuje opóźnienie przed wyczuciem zazębienia kół przekładni. Zwykle dotyczy to układu przełożenia. Przekładnie ręczne mogą wykazywać taki sam brak reakcji, ale po wejściu na bieg obroty silnika nagle wzrosną, ale samochód nie będzie poruszał się tak szybko, jak słychać to po pracy silnika. Zastanów się wtedy czy nie dorobić linki zmiany biegów w LINMOT. Zwykle jest to spowodowane sprzęgłem, które wymaga wymiany, ale czasami może wskazywać na poważniejszy problem.

• Jęczenie, stukanie i buczenie

Nie jest możliwe dokładne określenie jaki dźwięk będzie wydawać twój samochód, gdy wystąpi problem z przekładnią, ale jedna rzecz jest pewna, że pomyślisz “Nie słyszałem tego dźwięku nigdy przedtem” kiedy to zauważysz. Wydawane dźwięki różnią się w szerokim zakresie pomiędzy różnymi wykonaniami i modelami, ale najlepszym sposobem ich opisania jest to, że prawdopodobnie usłyszysz buczenie, brzęczenie lub jęczenie.

Ręczne przekładnie będą wydawać dźwięki, które można opisać jako nieco bardziej mechaniczne, brzmiące głośniej i gwałtowniej. Stukanie, które słychać przy zmianie biegów, prawie zawsze pochodzi z przekładni, podczas gdy przeguby uniwersalne równobieżne lub układ różnicowy mogą być źródłem, jeżeli stukanie pochodzi od spodu twojego pojazdu.

Jak już wspomniano, zawsze jest najlepiej zdiagnozować problem i naprawić usterkę jak najszybciej, a nie czekać, aż później “znajdziesz czas ” lub “będziesz mieć pieniądze”. Jeżeli będziesz zwlekał, to rzecz, która mogłaby być stosunkowo niedrogą naprawą może łatwo stać się znacznie droższą. Lepiej jest dorobić linkę zmiany biegów w Linmot

• Wyciek/Niski stan płynu

Płyn w nowej przekładni automatycznej. Wyciek płynu jest prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalnym symptomem i powinien być usunięty jak najszybciej. Dopuszczenie do wycieku płynu jest jedną z najczęstszych przyczyn uszkodzeń przekładni. Płyn do automatycznej przekładni (ATF) stanowi krwioobieg przekładni, ponieważ smaruje, czyści i warunkuje uszczelnienia, oraz działa jako płyn hydrauliczny. Bez niego (lub nawet, gdy jest go za mało), silnik zaciera się i przestaje zupełnie pracować.

ATF ma kolor jasno czerwony, przezroczysty i ma nieco łagodny zapach, jeżeli wszystko pracuje prawidłowo. Jeżeli to wykryjesz na drodze przejazdu, to jedyną rzeczą, którą trzeba zrobić jest zatkanie dziury. Jeżeli płyn jest ciemny i/lub pachnie spalenizną, to czas na wymianę płynu lub może być potrzebne płukanie i naprawy. W celu sprawdzenia czy masz niski stan płynu, należy przejechać samochodem krótki dystans, aby płyn się zagrzał, a następnie podnieść maskę i odczytać wskazanie na prętowym wskaźniku poziomu (upewnij się, czy pojazd stoi na poziomej powierzchni). W przeciwieństwie do oleju silnikowego płyn przekładniowy nie jest spalany, ani zużywany przez samochód więc, gdy poziom jest niski, to musi być gdzieś wyciek, który trzeba naprawić. Zaleca się, aby dopełniać płyn nawet, gdy istnieje wyciek, aby mieć pewność, że jest go dostatecznie dużo do poprawnej pracy przekładni, zanim się go usunie.

Aby sprawdzić poziom płynu przy ręcznej przekładni, należy dokonać sprawdzenia przy skrzyni biegów (zwykle przez korek wlewowy) - nie prętowym wskaźnikiem pod maską.

• Zgrzytanie i drgania

Samochód powinien jechać równo bez jakichkolwiek szarpnięć i nie powinno być żadnych zgrzytów. To wszystko sugeruje, że jest problem z przekładnią zębatą. Ręczne przekładnie zwykle wykazują problem wytwarzając hałas lub odczucie zgrzytania kiedy nastawiasz bieg. Jeśli zgrzytanie pojawia się po załączeniu sprzęgła i włączeniu biegu, to może oznaczać, że trzeba wymienić sprzęgło, lub je uregulować. Jak powiedziano, to również może wskazywać na kilka innych przyczyn, włącznie z uszkodzeniem lub zużyciem synchronizatorów kół zębatych. Prawdopodobnie wyciek płynu nie wymaga naprawy czy regeneracji linki zmiany biegów.

Przekładnie automatyczne działają nieco inaczej. Nie wywołują hałasu zgrzytania, ale prawdopodobnie poczujesz, że najpierw upływa trochę czasu nim wejdzie na bieg, zamiast typowych płynnych przejść. Gdy problem narasta, przejścia na następny bieg odbywają się przy większych wstrząsach i drganiach. Istnieje kilka innych przyczyn zgrzytania lub drgania, ale odpowiednim kierunkiem działania jest nadal przegląd i obsługa serwisowa.
Woń spalenizny

Objaw problemów przekładni, polegający na wydobywaniu się woni spalenizny z twojego samochodu jest powodem do niepokoju. Przegrzanie płynu przekładniowego jest jedną z przyczyn woni spalenizny. Płyn przekładniowy wspomaga smarowanie i chłodzenie części, co zapobiega ich zużyciu i uszkodzeniu. Jeżeli płyn ulegnie zepsuciu, układ nagrzewa się, co prowadzi do zwiększenia tarcia i działania korozyjnego, a także tworzy dodatkowy osad i zanieczyszczenia. Jeśli się o to nie zadba, przekładnia może w końcu na tyle się uszkodzić, że ulegnie całkowitej awarii. Końcowym rezultatem jest kosztowna wymiana. Najczęstsze przyczyny obejmują niski poziom oleju lub stosowanie niewłaściwego gatunku/typu płynu. Aby to sprawdzić, patrz instrukcje powyżej w sekcji Niski poziom płynu/Wyciekający płyn.

• Trudności włączenia biegu

Jeżeli samochód nie wejdzie na bieg po załączeniu sprzęgła i próbach poruszania drążkiem, popatrz na płyn, aby upewnić się, że ma właściwy poziom. Jedną z przyczyn może być zerwanie linki zmiany biegów. Aby naprawić ten problem skontaktuj się z LINMOT gdzie szybko i tani dorobisz linki zmiany biegu. Inne przyczyny obejmują stosowanie płynu o niewłaściwej gęstości (niewłaściwego typu), oraz linki sprzęgła lub cięgieł zmiany biegów wymagające regulacji. Źródłem problemu może być również system komputerowy pojazdu. Jeżeli sprawdziłeś już płyn, możesz próbować zresetować system. W tym celu odłącz baterię i pozostaw ją na trzydzieści minut. Następnie ponownie podłącz ją i pozwól, aby system sam się zresetował. Zwykle zajmuje to około trzydzieści minut. Jeżeli to również nie pomaga, wówczas jest pora udać się do mechanika.

• Sprawdź lampkę silnika

 Lampka kontrolna silnika znajdująca się na desce rozdzielczej twojego samochodu jest doskonałym wczesnym wskaźnikiem, że coś złego ma się stać (albo już się stało) w twoim samochodzie, a konkretnie w przekładni. Chociaż lampka zapala się z wielu innych powodów, niż dotyczących przekładni, jest ważne, aby nie ignorować tego pomocnego ostrzeżenia. W różnych miejscach silnika samochodowego rozmieszczone są czujniki i alarmują komputer, jeżeli wykryją nietypowy przebieg konkretnego procesu. Czujniki na przekładni mogą wykryć najlżejsze drgania i wibracje, których nie jesteś w stanie zobaczyć lub wyczuć.

Zaprowadź pojazd na przegląd. Tam fachowcy dokonają przeglądu przy użyciu podobnych narzędzi diagnostycznychn oraz komputera samochodowego i natychmiast powiedzą, co się dzieje. Jeżeli wolisz zdiagnozować problem sam (oraz zaoszczędzić drogi do mechanika) możesz kupić narzędzie diagnostyczne do skanowania, które włącza się do panelu przyrządu po stronie kierowcy i w odpowiedzi uzyskuje kod odpowiadający części wymagającej zwrócenia na nią uwagi. Jakkolwiek postąpisz to nie zakładaj, że lampka kontrolna silnika może poczekać, ponieważ może cię ostrzegać przed poważnym problem w niedalekiej przyszłości.
Przekładnia hałasuje w pozycji neutralnej

Szczęśliwie, przekładnia, która hałasuje (wydaje “uderzenia”) gdy jest w neutralnej pozycji, może mieć proste i niedrogie rozwiązanie, a mianowicie dolanie trochę płynu, lub jego wymiana. To może wystarczyć, tak jak w kilku innych przypadkach z tej listy. Jeżeli to nie pomaga, to przekładnia może wymagać fachowej uwagi w celu wymiany zużytych części, najczęściej łożysk, kół zębatych, lub wstecznego koła pośredniczącego.
Poślizg biegów

Przekładnia pozostaje na wybranym biegu aż do zmiany dokonanej przez kierowcę (ręcznie) lub komputer (automatycznie). Jeżeli przekładnia samorzutnie włącza się i wyłącza się z biegu (lub po prostu wyskakuje w pozycję neutralną) podczas jazdy, nie muszę mówić, że jest to poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Gdy potrzebujesz nacisnąć na gaz, aby uniknąć groźnej sytuacji, musisz dostarczyć moc na koła jezdne, i tyle. Przyczyną może być zużycie lub awaria cięgna zmiany biegów. Jak najszybciej zaprowadź samochód do przeglądu i naprawy.
Ślizganie sprzęgła

Ślizganie sprzęgła opisuje objaw odczuwany przy ręcznych przekładniach, który dotyczy nie wystąpienia rozłączenia tarczy sprzęgła od koła zamachowego przy naciśniętym pedale sprzęgła. Sprzęgło nadal obraca się razem z silnikiem, co utrudnia lub uniemożliwia zmianę biegów. Trudności tej towarzyszy zgrzytanie przy każdej próbie zmiany biegu. Na szczęście, usunięcie tej usterki jest znacznie mniej kosztowne niż naprawa w wielu innych sytuacjach. Najczęściej przyczyną tego jest zbyt duży luz pedału sprzęgła. Przy zbyt dużym luzie sprzęgła, linka pomiędzy tarczą sprzęgła i pedałem nie może odciągnąć tarczy sprzęgła od koła zamachowego.

W tym przypadku do konfiguracji silnik z przodu z napędem na tylne koła oraz synchronizowanym biegiem wstecznym została wybrana współosiowa skrzynia biegów, aby móc lepiej objaśnić zasadę działania układu. Obecnie, w większości skrzyń biegów, zmiana biegów w skrzyni za pomocą drążków cięgłowych jest mniej powszechna od zmiany biegów przy pomocy dwóch cięgien Bowdena. Chociaż system drążkowy jest z zasady łatwiejszy w obsłudze, to system cięgnowy daje większą elastyczność konstrukcji i prawdopodobnie niższe koszty.